{"id":6970,"date":"2025-06-20T08:54:28","date_gmt":"2025-06-20T08:54:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.broekmanlogistics.com\/?post_type=insight&p=6970"},"modified":"2025-06-20T10:25:56","modified_gmt":"2025-06-20T10:25:56","slug":"hoe-maakt-india-een-strategische-maritieme-sprong-voorwaarts","status":"publish","type":"insight","link":"https:\/\/www.broekmanlogistics.com\/nl\/insight\/hoe-maakt-india-een-strategische-maritieme-sprong-voorwaarts\/","title":{"rendered":"Hoe maakt India een strategische maritieme sprong voorwaarts?"},"content":{"rendered":"
\n
\n
Broekman Logistics<\/a><\/span><\/span><\/div>\n\n
\n\n
\n
\n

Hoe maakt India een strategische maritieme sprong voorwaarts?\n<\/h1>

Blog<\/h2>\n <\/div>\n\n
p]:!text-h5 [&>p]:leading-7 “>

Het land is klaar om havens van wereldklasse te ontwikkelen. Het logistieke landschap van India ondergaat een historische transformatie. Centraal hierin staat de Maritime India Vision 2030 \u2013 een routekaart gericht op onder meer de ontwikkeling van eersteklas haveninfrastructuur om de vrachtstromen te vergroten, effici\u00ebnte doorvoer te faciliteren en India te positioneren als belangrijke schakel in internationale maritieme wereld. We bespreken de visie met Martijn Tasma, Directeur International Freight Forwarding bij Broekman Logistics.<\/p>\n<\/div>\n \n

\n \n \"Socials\"\n <\/a>\n \n \"Socials\"\n <\/a>\n \n \"Socials\"\n <\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n\n
\n
\n \n <\/figure>\n <\/div>\n\n <\/div>\n <\/div>\n<\/section>\n\n\n\t
\n\t\t
\n
\n
\n
\n

Mega havens en logistieke knooppunten: enkele interessante feiten\n<\/h2>

India’s potentieel<\/h3>\n <\/div>\n\n
p]:leading-7 “>

De kustlijn van India, inclusief het vasteland en de eilandgebieden, bestaat uit meer dan 7.500 km. Langs deze kust bevinden zich 12 belangrijke havens en 205 kleinere havens, gelegen aan drie grote wateren: de Arabische Zee, de Golf van Bengalen en de Indische Oceaan. Deze havens vormen essenti\u00eble schakels in de economie en logistieke dienstverlening. In het boekjaar 2019-2020 verwerkten India\u2019s grote havens ongeveer 54% van de nationale vrachtstromen, met een jaarlijkse groei van gemiddeld 4%. Het totale vrachtvolume nam toe van 885 miljoen ton in 2010-11 tot 1307 miljoen ton in 2019-2020. Gezien de groeiende wereldwijde scheepvaartmarkt en de voorspelde vrachtgroei over de komende tien jaar, moet India zijn haveninfrastructuur opschalen om zijn marktaandeel te vergroten.<\/p>\n<\/div>\n \n <\/div>\n\n

\n \n \"Inland\n <\/div>\n <\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/section>\n\n\n
\n\t
\n\t\t\t\t\t

De kloof dichten: leren van het Westen\u2026 \u00e9n het Oosten\n<\/h2><\/div>\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t

Wat betreft effici\u00ebntie, betrouwbaarheid en achterlandverbindingen blijven Europese havens als Rotterdam, Hamburg en Antwerpen toonaangevend. Hun kracht zit niet enkel in kranen en capaciteit, maar in digitaal ge\u00efntegreerde havencommunities, real-time zichtbaarheid, sterke weg, spoor- en binnenvaartverbindingen, uniforme standaarden en intermodale oplossingen die tot aan de eindontvanger reiken.<\/p>\n

\u201cOp het gebied van automatisering en doorlooptijden hebben Indiase havens nog een inhaalslag te maken,\u201d zegt Martijn, Director International Freight Forwarding bij Broekman Logistics. \u201cMaar het tempo van de vooruitgang \u2013 vooral via publiek-private samenwerkingen (PPP) \u2013 is indrukwekkend. India is op de goede weg.\u201d<\/p>\n

Internationaal gezien blinkt China<\/a> uit met centraal geplande megahavens zoals Shanghai en Shenzhen, terwijl Singapore zijn positie als doorvoerhub behoudt. Beide hebben echter te maken met toenemende kosten en capaciteitsdruk. Tegelijkertijd worstelen havens aan de westkust van de VS vaak met arbeidsconflicten, verouderde infrastructuur en congestie. Deze ontwikkelingen bieden kansen voor India\u2019s opkomende diephavenhavens \u2013 zoals Mundra, JNPT, Vizhinjam en Vallarpadam \u2013 om zich te positioneren als betrouwbare en schaalbare alternatieven.<\/p>\n

\u201cIndia leert snel,\u201d voegt Martijn toe. \u201cDe basis is gelegd. Wat nu essentieel is, is consistentie \u2013 in prestaties, bestuur en dagelijkse logistieke processen.\u201d<\/p>\n\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n<\/section>\n\n\n

\n\t
\n\t\t\t\t\t

Hoe manifesteert deze transformatie zich in dagelijkse logistiek activiteiten?\n<\/h2><\/div>\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t

Vanuit praktisch logistiek oogpunt, equipment, doorlooptijden, havendiensten, zie je India op gelijke hoogte komen met wereldwijde standaarden?<\/strong><\/p>\n

\u201cJa, en vrij snel ook. Europa heeft historisch gezien een voorsprong qua infrastructuur. Maar operationeel gezien haalt India snel in \u2013 vooral in de belangrijkste logistieke corridors. In havens zoals Mundra, JNPT en ook de nieuwe terminals in Vizhinjam zien we moderne kranen, geautomatiseerde poortsystemen, betere operationele planning en nauwere afstemming met douane en achterlandvervoer.\u201d<\/p>\n

Hij vervolgt:
\n\u201cE\u00e9n van de grootste verschuivingen is dat haveninfrastructuur niet langer de bottleneck is die het ooit was. Dankzij private operators die internationale standaarden aanhouden, wordt de kloof tussen ambitie en uitvoering kleiner. Havens worden nu facilitators, geen obstakels meer.\u201d<\/p>\n

\u201cVoor onze wereldwijde expeditiediensten betekent dit snellere afhandeling van schepen, voorspelbare inklaringstijden en steeds meer multimodale verbindingen naar industri\u00eble zones of ICD\u2019s. Dat zijn de verbeteringen die echt tellen in de dagelijkse logistiek \u2013 en d\u00e1\u00e1rin toont India nu echte concurrentiekracht.\u201d<\/p>\n\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n<\/section>\n\n\n\t

\n\t\t
\n
\n
\n
\n

Welke lessen kunnen Indiase havens leren van Europese voorbeelden zoals Rotterdam of Antwerpen?\n<\/h2>

Verder dan automatisering en infrastructuur<\/h3>\n <\/div>\n\n
p]:leading-7 “>

\u201cEen belangrijk verschil is de mate van afstemming tussen stakeholders in Europese havens \u2013 terminaloperators, douane, logistiek dienstverleners en transporteurs werken samen via gedeelde digitale platforms en hanteren uniforme serviceniveaus. In Rotterdam bijvoorbeeld blijft vracht zelden liggen, omdat de haven community functioneert als een ge\u00efntegreerd systeem, niet als losse schakels.\u201d<\/p>\n<\/div>\n \n <\/div>\n\n

\n \n \"\"\n <\/div>\n <\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/section>\n\n\n
\n\t
\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t

\u201cIn India is er veel vooruitgang geboekt op het gebied van fysieke infrastructuur \u2013 nieuwe kades, kranen, baggerwerken \u2013 maar de afstemming tussen instanties en voorspelbaarheid in dienstverlening verschilt nog sterk per haven. Die consistentie is waar Europese havens in uitblinken, en wat we hopelijk ook in India meer zullen gaan zien.\u201d<\/p>\n

Dit benadrukt een belangrijk inzicht: de prestaties van een haven hangen niet alleen af van kranen en opslagruimte, maar ook van vertrouwen, samenwerking en gedeelde verantwoordelijkheid.<\/p>\n\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n<\/section>\n\n\n

\n\t
\n\t\t\t\t\t

Wat betekent dit voor jouw supply chain?\n<\/h2><\/div>\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t

India\u2019s opmars is niet langer slechts een kwestie van potentie \u2013 het is een kwestie van voortgang. Met moderne haveninfrastructuur, groeiende multimodale<\/a> corridors en digitale innovatie, ontwikkelt India zich snel tot een van de meest dynamische logistieke regio\u2019s ter wereld.<\/p>\n

We zijn al meer dan 20 jaar actief in India<\/a>, met 18 kantoren, diepgaande lokale en regionale kennis, en een wereldwijd netwerk dat Azi\u00eb met Europa en daarbuiten verbindt.<\/p>\n\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n<\/section>\n\n\n\t

\n\t\t
\n
\n
\n
\n

Wees erbij! Het NICCT Netherlands India Business Meet event op 3 juli 2025.\n<\/h2>

Event<\/h3>\n <\/div>\n\n
p]:leading-7 “>

Rotterdam het knooppunt voor vernieuwende idee\u00ebn en strategische samenwerkingen.
\nWij zijn trots om de NICCT Netherlands India Business Meet<\/strong> te hosten \u2013 waar maritieme ambities en logistieke innovatie samenkomen.<\/p>\n

Neem deel aan interactieve tafeldiscussies over o.a.:<\/strong>Handelsstromen tussen Nederland en India in een veranderend geopolitiek klimaat<\/p>\n