{"id":7586,"date":"2026-03-09T09:48:32","date_gmt":"2026-03-09T09:48:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.broekmanlogistics.com\/?page_id=7586"},"modified":"2026-04-13T14:38:30","modified_gmt":"2026-04-13T14:38:30","slug":"international-freight-forwarding-benelux-updates","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.broekmanlogistics.com\/nl\/international-freight-forwarding-benelux-updates\/","title":{"rendered":"International Freight Forwarding Benelux Updates"},"content":{"rendered":"
\n
\n
Broekman Logistics<\/a><\/span><\/span><\/div>\n\n
\n\n
\n
\n

UPDATE: Situatie in het Midden-Oosten\n \n<\/h1>

International Freight Forwarding Benelux Updates<\/h2>\n <\/div>\n\n
p]:!text-h5 [&>p]:leading-7 “>

Blijf op de hoogte van de laatste operationele ontwikkelingen rondom de situatie in het Midden-Oosten. Op deze pagina vind je updates over servicewijzigingen, boekingsbeperkingen, toeslagen en andere relevante impact op jouw supply chain.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n<\/div>\n \n

\n \n \"Socials\"\n <\/a>\n \n \"Socials\"\n <\/a>\n \n \"Socials\"\n <\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n\n
\n
\n \n <\/figure>\n <\/div>\n\n <\/div>\n <\/div>\n<\/section>\n\n\n
\n\t
\n\t\t\t\t\t

Air Cargo\u2011update\n<\/h2><\/div>\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t

Aanhoudende luchtruimbeperkingen en geopolitieke spanningen in het Midden-Oosten blijven een negatieve invloed hebben op de wereldwijde luchtvrachtketen. Bronnen binnen de sector wijzen op toenemende operationele complexiteit, doordat luchtvaartmaatschappijen bepaalde luchtruimen blijven vermijden. Dit leidt tot langere routings en minder flexibiliteit binnen netwerken.<\/p>\n

\n

De impact is met name zichtbaar op handelsroutes tussen Azi\u00eb, het Midden-Oosten en Europa. Verminderde hub\u2011connectiviteit en voortdurende omleidingen zorgen voor krappere capaciteit en minder voorspelbare transittijden binnen deze corridors.<\/p>\n

Daarnaast blijven hogere operationele kosten en risico\u2011overwegingen belangrijke factoren bij de inzet van capaciteit door luchtvaartmaatschappijen. Hierdoor blijft de luchtvrachtmarkt volatiel, met regelmatige aanpassingen in schema\u2019s en routingbeslissingen.<\/p>\n

Wij blijven de situatie nauwlettend volgen en zullen updates delen zodra de ontwikkelingen daartoe aanleiding geven.<\/p>\n<\/div>\n\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n<\/section>\n\n\n\t

\n\t\t
\n
\n
\n
\n

Air Cargo\u2011update\n<\/h2>\n <\/div>\n\n
p]:leading-7 “>

Recente marktgegevens laten begin maart een daling zien in de wereldwijde luchtvrachtvolumes. Deze ontwikkeling hangt samen met aanhoudende luchtruimbeperkingen en operationele verstoringen in het Midden\u2011Oosten, wat heeft geleid tot verminderde capaciteit en aangepaste routeringspatronen op verschillende internationale handelsroutes.<\/p>\n

\n

De impact is het meest zichtbaar in het Midden\u2011Oosten en Zuid\u2011Azi\u00eb, waar zowel volumes als beschikbare capaciteit sterk zijn afgenomen. Beperkte activiteiten op belangrijke hubs in de Golfregio hebben daarnaast invloed op transitstromen tussen Azi\u00eb en Europa, wat bijdraagt aan een krappe capaciteit op langeafstandsroutes.<\/p>\n

Tegelijkertijd zorgen hogere kerosineprijzen en toegenomen kosten voor oorlogsriskverzekeringen voor extra druk op de bedrijfsvoering van luchtvaartmaatschappijen. Dit resulteert in aanhoudende volatiliteit in zowel capaciteit als tarieven binnen de luchtvrachtmarkt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n \n <\/div>\n\n

\n \n \"\"\n <\/div>\n <\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/section>\n\n\n
\n\t
\n\t\t\t\t\t

Iran introduceert gecontroleerde transitroutes\n<\/h2><\/div>\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t

Recente maritieme rapporten geven aan dat Iran is begonnen met het faciliteren van een gecontroleerde scheepvaartcorridor door zijn territoriale wateren in de Straat van Hormuz, specifiek voor geselecteerde en vooraf goedgekeurde vaartuigen.<\/p>\n

\n

Volgens bronnen binnen de sector staan meerdere overheden momenteel in directe afstemming met de Iraanse autoriteiten om beperkte scheepvaartbewegingen mogelijk te maken via een nieuw ingevoerd registratie\u2011 en beoordelingsproces. Deze doorvaarten vinden plaats per individueel geval, waarbij vooraf goedkeuring vereist is en uitgebreide informatie over het schip en de lading moet worden verstrekt.<\/p>\n

Wat betekent dit?<\/p>\n

    \n
  • Een beperkt aantal schepen heeft inmiddels gebruikgemaakt van deze route na voorafgaande goedkeuring<\/li>\n
  • De doorvaarten staan onder strikte monitoring en wijzen niet op een terugkeer naar reguliere vaarschema\u2019s<\/li>\n
  • Goedkeuring voor de corridor neemt operationele of veiligheidsrisico\u2019s niet weg, volgens maritieme veiligheidsexperts<\/li>\n
  • Het goedkeuringskader is nog in ontwikkeling en kan op korte termijn wijzigen<\/li>\n<\/ul>\n

    Ondanks deze ontwikkelingen wordt de Straat van Hormuz nog steeds beschouwd als een hoogrisicogebied, waarbij veel rederijen beperkingen blijven hanteren voor transits.<\/p>\n<\/div>\n\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n<\/section>\n\n\n

    \n\t
    \n\t\t\t\t\t

    Wereldwijde Scheepvaartsituatie\n<\/h2><\/div>\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t

    De aanhoudende instabiliteit in het Midden-Oosten heeft invloed op wereldwijde containerstromen. Door verhoogde veiligheidsrisico\u2019s \u2013 met name rond de Straat van Hormuz mijden carriers de hoogrisicogebieden. Dit leidt tot aanpassingen in vaarschema\u2019s, doorlooptijden en kostenstructuren.<\/p>\n

    \n

    Belangrijkste operationele signalen:<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

      \n
    • Verkeer door de Straat van Hormuz<\/strong> is met 97% gedaald<\/strong> na raket- en drone-activiteit.<\/li>\n
    • Meldingen van incidenten met schepen<\/strong>, waaronder ONE en Maersk.<\/li>\n
    • Recordhoge verzekeringspremies<\/strong> voor VLCC-transits, oplopend tot USD 10\u201314 miljoen.<\/li>\n
    • Sterk stijgende bunkerprijzen<\/strong>, waarbij VLSFO inmiddels boven USD 1.000 per ton in Singapore staat.<\/li>\n<\/ul>\n
      \n

      Om de supply chain in beweging te houden, passen rederijen hun netwerken aan. Veel diensten vermijden de Perzische Golf volledig en maken gebruik van Jeddah<\/strong> als overland gateway voor de regio. Andere oplossingen lopen via Mersin (Turkije)<\/strong> en King Abdullah\/Jeddah (Saoedi-Arabi\u00eb)<\/strong> voor lading naar de Golfstaten en Irak. Verschillende allianties hebben lange\u2011afstandsdiensten aangepast, rotaties verlengd of strategische havens toegevoegd \u2014 zoals de Ocean Alliance die haar Pearl\u2011dienst uitbreidt (van 7 \u2192 13 schepen) en de Premier Alliance die een extra call in Algeciras<\/strong> heeft opgenomen.<\/p>\n

      Naast deze netwerk- en routingaanpassingen zijn er ook ontwikkelingen binnen de vloot. Wan Hai<\/strong> heeft zes nieuwe LNG\/dual\u2011fuel schepen besteld (6.000\u20139.200 TEU), terwijl er incidentele operationele verstoringen zijn gemeld, zoals containerverlies van Hapag\u2011Lloyd\u2019s Ionikos<\/em><\/strong> voor de kust van Casablanca en de uitfasering van Matson\u2019s 43 jaar oude ConRo\u2011schip Mokihana<\/em>. Daarnaast versterken langetermijninvesteringen \u2014 zoals MSC\u2019s 45\u2011jarige concessie voor een nieuwe terminal in Lagos \u2014 de toekomstige robuustheid van het wereldwijde netwerk.<\/p>\n<\/div>\n\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n<\/section>\n\n\n\t

      \n\t\t
      \n
      \n
      \n
      \n

      Beschikbare alternatieve zeevrachtroutes\n<\/h2>

      Zeevracht<\/h3>\n <\/div>\n\n
      p]:leading-7 “>