Hoe kan je transportkosten verlagen door over te schakelen van container- naar bulktransport?

Door de groeiende uitdagingen waarmee de wereld wordt geconfronteerd, ondervinden we verschillende verstoringen in onze wereldwijde toeleveringsketen. Helaas zal dit niet snel voorbij zijn. We hadden verschillende verstoringen zoals COVID-19 en meer recent, het conflict tussen Rusland en Oekraïne. Dit is niet de eerste grote verstorende gebeurtenis en het zal ook niet de laatste zijn. Om deze ontwikkelingen te vermijden en zich erop voor te bereiden, moeten bedrijven hun strategische focus aanpassen om niet alleen regelmatige verstoringen te overleven, maar er ook voordeel uit te halen. Enkele van de onmiddellijke gevolgen van deze wereldwijde verstoringen van de toeleveringsketen zijn de volgende.

De kosten voor het verschepen van containers pieken tijdens onze recente wereldwijde verstoringen. De gemiddelde haven-tot-haven spotprijzen van Shanghai naar Rotterdam zijn omhooggeschoten van $1.800 in het begin van 2020 tot meer dan $12.000 in juli (zie figuur 1).

Deze ontwikkeling betekent dat de totale kosten van containervervoer met meer dan 500% zijn gestegen. Bovendien waarschuwt UNCTAD (United Nations Conference on Trade and Development) ons dat de wereldwijde consumentenprijzen in ons huidige jaar, 2022, zullen blijven stijgen. Dit zal leiden tot aanzienlijk lagere winstmarges en zal de logistieke toeleveringsketen onder druk zetten. Dit zal betekenen dat andere oplossingen om goederen van Azië naar Europa te verhandelen bijzonder aantrekkelijk zullen worden voor producenten van en handelaars in bulk.

Minder capaciteit en een grote vraag naar containers op de containermarkt hebben de huidige containerprijzen in het afgelopen jaar dramatisch doen stijgen. Vervoerders hebben meer schepen uitgestuurd, waardoor ze meer containers kunnen verschepen in de huidige overspannen markt. Dit heeft de druk op de containermarkt er zeker niet minder op gemaakt. Aangezien de tien grootste rederijen 85% van de markt in handen hebben, wordt de toegang van deze bedrijven tot plaatsen op de schepen volledig gecontroleerd. Dit maakt het voor kleinere spelers moeilijk om een plaats op het schip te bemachtigen tegen betaling van een exorbitante prijs Door over te schakelen op bulkvervoer kunnen deze obstakels worden vermeden.

Naarmate de volumes van grote containerschepen toenemen, kunnen schepen die in de haven aankomen hun lading niet laden of lossen. Dit is een direct gevolg van terminals die al overvol zijn en dus vol zitten. Dit wordt ook wel havencongestie genoemd. Slechts een derde van alle containerschepen komt op tijd aan, zo blijkt uit het laatste prestatierapport van Sea-Intelligence Maritime Analysis. Het resultaat is een lage betrouwbaarheid als gevolg van knelpunten en grote vertragingen. Late aankomsten drijven ook de kosten voor verladers verder op.

Duurzaamheid blijft een belangrijk onderwerp in 2022. Onder deze onderwerpen staan diepzeeschepen altijd in de voorhoede van de energietransitie. Er zijn verschillende ‘groene’ oplossingen die gekozen kunnen worden van de deep-sea terminal tot een inlandterminal. Door te kiezen voor intermodale oplossingen voor de laatste landinwaartse kilometers, zoals binnenvaart of spoorvervoer, kunt u substantieel bijdragen aan een groenere bundeling van het vrachtvervoer.

Door uw grote zending en lading in een bulkcarrier of schip te vervoeren, vermijdt u de overvolle en gecontroleerde containermarkt en bespaart u veel ruimte, geld en administratie. Bij aankomst van de bulkcarrier op de terminal zijn mogelijkheden voor op- en overslag en value-added services nodig om de eindmarkt optimaal te bedienen. De project expeditie afdeling van Broekman Logistics kan het bulktransport over zee regelen en alle administratie en documentatie voor haar rekening nemen. Met behulp van uw eigen project service terminal kan Broekman Logistics de waarde toevoegen die u wenst aan uw zending.

Wilt u meer informatie? Neemt u dan contact op met onze expert Mark de Laat.