Wat betreft efficiëntie, betrouwbaarheid en achterlandverbindingen blijven Europese havens als Rotterdam, Hamburg en Antwerpen toonaangevend. Hun kracht zit niet enkel in kranen en capaciteit, maar in digitaal geïntegreerde havencommunities, real-time zichtbaarheid, sterke weg, spoor- en binnenvaartverbindingen, uniforme standaarden en intermodale oplossingen die tot aan de eindontvanger reiken.
“Op het gebied van automatisering en doorlooptijden hebben Indiase havens nog een inhaalslag te maken,” zegt Martijn, Director International Freight Forwarding bij Broekman Logistics. “Maar het tempo van de vooruitgang – vooral via publiek-private samenwerkingen (PPP) – is indrukwekkend. India is op de goede weg.”
Internationaal gezien blinkt China uit met centraal geplande megahavens zoals Shanghai en Shenzhen, terwijl Singapore zijn positie als doorvoerhub behoudt. Beide hebben echter te maken met toenemende kosten en capaciteitsdruk. Tegelijkertijd worstelen havens aan de westkust van de VS vaak met arbeidsconflicten, verouderde infrastructuur en congestie. Deze ontwikkelingen bieden kansen voor India’s opkomende diephavenhavens – zoals Mundra, JNPT, Vizhinjam en Vallarpadam – om zich te positioneren als betrouwbare en schaalbare alternatieven.
“India leert snel,” voegt Martijn toe. “De basis is gelegd. Wat nu essentieel is, is consistentie – in prestaties, bestuur en dagelijkse logistieke processen.”
